Faucon
Sepia
Vachette
Limace
Vachette
Sepia
„Mit vier Rädern bewegst du deinen Körper, mit zwei Rädern deine Seele.“
(Dominik Hermes, Moto Essence)
Basis BMW R1100 oder R1150
Front- und Heckrahmen hochfestes Chrom-Molybdän-Gitterrohr zur Verwendung mit USD- oder RSU- Telegabel, TÜV in Vorbereitung
Basis Suzuki DR800, Baujahr 1995
Krümmer & Auspuff GPR, Dekompression umgestellt auf manuell, Griffheizung, Reifen Continental TKC80, Lenker Renthal, Fender Acerbis, Rest Eigenbau.
50PS / 178kg
Komplettaufbau für Rennzwecke – erster Einsatz: Glemseck101 (Essenza), Sieg beim Sprint of Nations in Montlhéry 2017
Rahmen Chrom-Mobybdän-Stahl von Parenti, ehem. GP, Räder aus Magnesiumlegierung, ehem. GP (jeweils ca. 1975), Rumpfmotor Yamaha RD350 YPVS (31K), Primärtrieb geradverzahnt, Rennkupplung Hinson, Zylinder CPI, Zylinderkopf und Brennraumkalotten Coolhead, Überströmer von Hand bearbeitet, Auspuff selbst berechnet und gemeinsam mit Hattech gebaut, Vergaser 38mm Keihin Air Striker. Maske, Tank und Sitzbank von Hand gefertigt
90PS / 100kg
Umbau (Original: CB750 K7, Baujahr 1978), von Hand gefertigt sind u. a. Rahmenheck, Speichenräder vorn 2,5×18“ / hinten 3,0×18“, Auspuffanlage VA (Hattech), Sitzbank, Seitendeckel (Stahl, brüniert), Fender u. v. m.
Umbau (Original: BMW R80 GS, Baujahr 1992), von Hand gefertigt sind u. a. Rahmenheck, Speichenräder vorn 3,0×19“ / hinten 3,5×17“, Auspuffanlage VA (Hattech), Sitzbank, Fender u. v. m.
65PS / 186kg
Umbau (Original: Honda CB200, Baujahr 1978), Tank und Seitendeckel brüniert; von Hand gefertigt sind u. a. Rahmenheck, Speichenräder vorn 2,15×18“ / hinten 2,5×18“, Sitzbank, Fender u. v. m.
Umbau (Original: Honda CX500, Baujahr 1983), von Hand gefertigt sind u. a. Rahmenheck, Speichenräder vorn 2,5×18“ / hinten 3,5×18“, Auspuffanlage VA, Sitzbank u. v. m.
Das Restaurieren von alten Autos und Motorrädern gehört zu den stärksten Wurzeln von Moto Essence als Vintage Customizer in München – bei Havana aus Passion, bei Dominik aus Profession. Unser Repertoire reicht von der Lackretusche bis zur Komplettrestaurierung inklusive Motor- und Getriebeüberholung. Neben den Restaurierungen originaler Oldtimer hatten wir aber immer auch den Wunsch, kreativ tätig zu sein und Serienmotorräder in individuelle und unverwechselbare Einzelstücke umzubauen. Und wir tun es seit 25 Jahren. Viele hunderttausend Kilometer auf Trial, Enduro, MX, Supermoto, Oldtimer und Supersportler später haben wir beschlossen, unser Wissen und Können öffentlich unter Beweis zu stellen. Egal ob Café Racer, Flat Tracker, Roadster, Scrambler, Bobber oder wilde Mischungen daraus – wir wollen es verwirklichen. Und wir haben viel mehr Ideen als wir Motorräder umbauen können…
Laufende Projekte findet Ihr in unserem Blog.